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隧道支撐臺車(chē)共由4節組成,每節長(cháng)3m， 節間凈距1.5m， 臺車(chē)總長(cháng)16.5m。臺車(chē)能在軌道結構上分節不卸載頂推移動(dòng)。 支撐點(diǎn)采用聚氨酯橡膠鋼芯輪,既能保證受力，又能保證移動(dòng)方便，阻力小。臺車(chē)分組（1#、2#、3#、4#）制作并采用鉸接連接，能確保支撐臺車(chē)在小半徑曲線(xiàn)內行走.設計時(shí)根據盾構機自身重量，巖層特性，上下隧道凈距,盾構機掘進(jìn)中的推力等,計算出作用至下部隧道管片上的荷載，由此確定臺車(chē)長(cháng)度，

隧道用聯(lián)絡(luò )通道鋼管片，也叫隧道用特殊襯砌環(huán)，是安裝于兩隧道之間，用來(lái)聯(lián)系兩條隧道，方便檢修與消防、逃生用的安全通道。廣泛應用于地鐵隧道與公路、鐵路隧道中。由于它是根據隧道的結構和使用要求設計，用鋼材經(jīng)過(guò)加工焊接和防腐處理的。所以它強度高、易安裝，中間的聯(lián)絡(luò )通道部分易拆卸，方便施工，根據設計要求它分半環(huán)與整環(huán)。

新加坡地鐵隧道用復合式管片

公司與西南交大的交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗室（何川 院士）和中石油管道設計院進(jìn)行深度合作，擁有過(guò)橡膠制柔性管和方形柔性接口的技術(shù)與經(jīng)驗，同時(shí)與鋼管片的結合，擔任其柔性管片構件制作以及加工任務(wù)。

盾構管片塑料預埋件

具有可節省人工、提高效率、控制振動(dòng)范圍、使混凝土達到更好的和易性,生產(chǎn)的管片具有不易產(chǎn)生裂縫且質(zhì)量穩定等優(yōu)點(diǎn)。

盾構機和管片是控制盾構隧道質(zhì)量的兩大要素，影響管片生產(chǎn)質(zhì)量的最主要因素是管片鋼模。

盾構管片裝配式定位榫：用于軌道交通中盾構管片間定位以及傳力。成品產(chǎn)品采用高強度尼龍改性材料，主要成分為 PA66 和玻璃纖維。 專(zhuān)利介紹：一種盾構管片拼裝定位榫套,本實(shí)用新型摒棄了現有技術(shù)中運用定位棒或凹凸榫槽的復雜盾構管片設計，在盾構管片側面（連接面）預制定位凹槽的位置，兩片管片之間加裝定位榫套用于安裝限位，在保證了管片施工拼裝限位要求的同時(shí)又能有效的保護弧形連接螺栓，使鋼模設計加工工藝優(yōu)化，還在定位榫套內部加入鋼套嵌入生產(chǎn)，有效保證管片拼裝成環(huán)施工質(zhì)量。