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隧道支撐臺車(chē)上線(xiàn)隧道施工措施

2019-04-17 15:28:14 admin

    為加強盾構掘進(jìn)控制,減少下線(xiàn)的隧道豎向移動(dòng)和結構內力的變化,隧道支撐臺車(chē)上線(xiàn)盾構施工需遵循以下原則:

    嚴格以土壓平衡狀態(tài)土壓力計算值為盾構掘進(jìn)施工的土壓設定值,嚴格以理論出土量為盾構棄土控制值;

    盾構機豎直方向(高程) 的控制原則:嚴格控制盾構機豎向、水平偏差和傾角偏差,合理控制推進(jìn)千斤頂行程差,避免大幅度的軸線(xiàn)糾偏動(dòng)作。由于上下線(xiàn)隧道凈距非常小,為了減小盾構施工對周邊土體擾動(dòng),減小對下部隧道施工的影響,禁止大幅糾偏,糾偏原則為“勤糾、少糾”。

    同步注漿及時(shí)、足量,在盾構機后方通過(guò)注漿孔及時(shí)進(jìn)行了二次補漿;

    在未到重疊隧道段前的加固區域進(jìn)行刀具的檢查,確保刀具的完好性。

一、嚴格控制主要掘進(jìn)參數

    盾構推進(jìn)過(guò)程中,根據此段地質(zhì)、覆土厚度、地面建筑情況并結合地表隆陷監測結果調整土倉壓力,減少壓力波動(dòng)。推進(jìn)速度保持相對平穩,控制好糾偏量,盡量減少對土體的擾動(dòng),加強出土量監控,防止超挖和欠挖,為管片拼裝創(chuàng )造良好的條件。同步注漿量要根據推進(jìn)速度、出碴量和地表監測數據及時(shí)調整,將施工軸線(xiàn)與設計軸線(xiàn)的偏差及地層變形控制在允許的范圍內。

1、土倉壓力值的選定

    嚴格以土壓平衡狀態(tài)下的土壓力計算值為盾構掘進(jìn)施工的土壓設定值, 根據地層、地下水埋深等計算出每一段的土壓力,施工中僅可以在項目工程師認可的前提下,進(jìn)行微量的調整。同時(shí)可以通過(guò)埋深、土體位移和深層沉降的監測信息,對土壓設定值進(jìn)行修正。

2、出碴量的控制

    考慮到土層松散系數實(shí)際每環(huán)出碴量控制根據監控量測數據和經(jīng)驗來(lái)控制。

嚴格以理論出土量為盾構棄土控制值,每環(huán)出土量偏差不得超過(guò)1m3 。為了避免數量統計誤差,施工中盡可能將土箱清洗干凈。一旦出現超挖現象,必須如實(shí)反饋,在后續注漿施工中,將針對性地進(jìn)行超量注漿。

3、推進(jìn)力和推進(jìn)速度

    掘進(jìn)速度太慢對土體擾動(dòng)較大且不利于出渣量的控制,速度過(guò)快不利于掌子面的穩定,且易造成土倉壓力的不穩定性變化。掘進(jìn)速度及推力的選定以保持土倉壓力為目的,根據重疊段確定盾構掘進(jìn)速度為20~40mm/min;掘進(jìn)過(guò)程中,根據實(shí)際情況,及時(shí)、合理調整掘進(jìn)速度及推力。

二、盾構姿態(tài)控制

    由于地層、隧道曲線(xiàn)和坡度變化以及操作等因素的影響,盾構推進(jìn)不可能完全按照設計的隧道軸線(xiàn)前進(jìn),而會(huì )產(chǎn)生一定的偏差。當這種偏差超過(guò)一定限界時(shí)就會(huì )使隧道襯砌侵限、盾尾間隙變小使管片局部受力惡化,并造成地層損失增大而使地表沉降加大,因此盾構施工中必須采取有效技術(shù)措施控制掘進(jìn)方向,及時(shí)有效糾正掘進(jìn)偏差。

    鑒于重疊隧道上洞盾構掘進(jìn)所在土體已先期擾動(dòng),且上下隧道間距較小,必須嚴格控制盾構掘進(jìn)豎向偏差,合理選擇掘進(jìn)趨勢,較小“栽頭”風(fēng)險。掘進(jìn)中盾構務(wù)必保持平穩推進(jìn),適當提高貫入度,減少糾偏,減少對正面土體的擾動(dòng)。

三、同步壁后注漿

    盾構施工引起的地層損失和盾構隧洞周?chē)軘_動(dòng)或受剪切破壞的重塑土的再固結以及地下水的滲透,是導致地表沉降的重要原因。尤其是重疊段,為了減少和防止沉降,在盾構掘進(jìn)過(guò)程中,要盡快在脫出盾尾的管片背后同步注入足量的漿液材料充填盾尾環(huán)形建筑空隙,支撐管片周?chē)鷰r體;凝結的漿液將作為盾構施工隧道的第一道防水屏障,增強隧道的防水能力;為管片提供早期的穩定并使管片與周?chē)鷰r體一體化,有利于盾構掘進(jìn)方向的控制,并能確保盾構隧道的最終穩定。必要時(shí)要注雙液漿進(jìn)一步加快管片填充物的固結時(shí)間,盡快穩定地層,減少擾動(dòng)與下沉量。