2014年11月15日，中鐵三局華東公司承建的蘇州軌道交通四號線(xiàn)3標段盾構機鋼套筒筒體上蓋順利揭開(kāi)，并拆解吊出，標志著(zhù)該標段陽(yáng)澄湖路站至金民西路站盾構區間左線(xiàn)順利貫通。這是中鐵三局首例采用鋼套筒盾構接收技術(shù)完成區間貫通的工程，在蘇州軌道交通工程建設領(lǐng)域也是首例。
 
陽(yáng)～金區間隧道，總體走向為南北向。線(xiàn)路始于陽(yáng)澄湖路車(chē)站南端，分別下穿多棟1～3層樓房、西氣東輸天然氣管、滬寧高速公路、新蓮河，側穿新蓮河小橋后以直線(xiàn)接至本區間終點(diǎn)金民西路站北端。本區間全長(cháng)1640米。

由于陽(yáng)～金區間隧道到達端的地質(zhì)條件特殊，緊鄰新蓮河畔, 砂層地質(zhì)較厚,加固體長(cháng)度不夠,使用傳統的盾構接收方式，容易導致盾構接收時(shí)涌沙、涌水、地面塌陷，風(fēng)險極大。為確保施工安全，該項目部積極探求應用新的安全接收工法，并征求了軌道公司及相關(guān)專(zhuān)家意見(jiàn)，決定采用盾構鋼套筒接收工藝。

鋼套筒接收相對傳統的盾構機直接頂穿掌子面，進(jìn)入接收端接收架即隧道順利貫通而言，技術(shù)性難度大，盾構到達姿態(tài)設定及調整的的指導難度更大。這是中鐵三局首次采用鋼套筒接收技術(shù),也是蘇州軌道交通工程建設中首次采用,華東公司高度重視本次盾構接收工作，將《富水細沙地層盾構下穿建筑物及鋼套筒接收施工技術(shù)研究》，列為2014年度科研項目。他們以精細化管理為基礎，前期經(jīng)過(guò)反復論證考察，進(jìn)行風(fēng)險評估，并邀請軌道交通專(zhuān)家現場(chǎng)論證，開(kāi)展技術(shù)經(jīng)驗交流。施工中，著(zhù)重過(guò)程控制，加大盾構掘進(jìn)施工過(guò)程的監督、檢查、指導力度，及時(shí)分析、調整盾構掘進(jìn)速度以及盾構機姿態(tài)等技術(shù)參數，確保盾構施工穩步推進(jìn)。

在參建員工的不懈努力下，蘇州項目首次采用鋼套筒技術(shù)接收過(guò)程中，做到了零偏差進(jìn)洞，確保了盾構接收的安全，填補了中鐵三局盾構鋼套筒接收技術(shù)施工的空白，為今后類(lèi)似條件下盾構施工積累了寶貴的經(jīng)驗。